Električni avtomobili so že leta v središču pozornosti. Zdaj bodo tudi ladje električne. Ne majhnih parkovnih čolnov – pravih tovornih kontejnerskih ladij in rečnih trajektov. Dobavitelji baterij so ista znana imena: CATL, CALB, Sunwoda. Močno tekmujejo doma, zdaj pa gledajo na Srednjo in Jugovzhodno Azijo – Kaspijsko morje, reko Mekong, na tisoče otokov. Dizel je tam drag, pravila o emisijah pa postajajo vse strožja.
Električne ladje pomenijo, da mora obalna infrastruktura slediti. Polnilne postaje, obalni sistemi napajanja, distribucijska oprema – vsi potrebujejo ločilna stikala. Visoka vlažnost in sol v pristaniščih sta veliko težja za električno opremo kot razmere v notranjosti. Izberite napačno izklopno stikalo, kontakti se pregrejejo, delovanje postane oteženo in polnilnik ne deluje. Prenapetostni odvodniki so prav tako kritični. Obalna območja in celinske plovne poti so deležna številnih udarov strele. Brez dobrih odvodnikov kovin-oksida v polnilnih postajah in ladijskih razdelilnih omaricah lahko en udar strele pokvari celotno polnilno nastavitev. Te na videz majhne komponente so tisto, zaradi česar je delovanje električnih ladij zanesljivo.
Kitajsko združenje za mobilne komunikacije je marca objavilo podatke. Svetovni trg ladijskih baterij je leta 2025 dosegel 887 milijonov dolarjev, kar je več kot dvakrat več kot pred dvema letoma. Še vedno majhen v primerjavi z avtomobilskim trgom. Kar je res zanimivo, ni samo število – temveč to, da proizvajalci baterij začenjajo odhajati v tujino in ne prodajajo več samo celic. Prodajajo kompletne sisteme.
Vzemite CATL. Konec lanskega leta so predstavili integrirano rešitev "ship-shore-cloud". Lepo ime, vendar samo pomeni, da se ladijske baterije, obalni polnilniki in zaledni podatki pogovarjajo med seboj. Marca letos se je zgodilo nekaj pomembnega: ladjedelnica Shandong Xinneng Shipbuilding je za CMA CGM zgradila čisto električno kontejnersko ladjo s 182 TEU z uporabo baterij CATL. Ta ladja bo plula v Vietnamu, od Binh Duonga do pristanišča Cai Mep. To je prva kitajska-zgrajena popolnoma-električna celinska kontejnerska ladja, izvožena v tujino – mejnik.
CALB je ubral drugačno pot – pridobil certifikat. Zdaj imajo tipske odobritve Kitajske klasifikacijske družbe, DNV, ABS, RINA in Bureau Veritas. vsi. Če to storite zgodaj, bo kasneje veliko lažje vstopiti na evropski trg. Dobili so tudi naročilo baterije za prvo hibridno podporno plovilo družbe Saudi Aramco na morju (Karan 8) – resna referenca na Bližnjem vzhodu. Prejšnji teden so na azijsko-pacifiški pomorski razstavi v Singapurju predstavili svojo serijo ladijskih baterij "Zhiyuan", ki zajema trajekte, tovorne ladje in plovila na morju. Široka pokritost.
Sunwoda je nekoliko počasnejša, a jo dohiteva. Njihova celica 314 Ah je dobila certifikat CCS in se letos začela uporabljati na jahtah. Sredi maja so na Asia Yacht Expo predstavili svoj sistem ladijskih baterij "SAIL", pri čemer so prešli s prodaje celic na prodajo celotnih sistemov. To je prava poteza – ladjedelnice želijo rešitve na ključ, ne kup celic, ki bi jih sestavile same.
V Srednji Aziji je Kazahstan kraj za gledanje. Prizadevajo si, da bi Transkaspijska mednarodna prometna pot (TITR) za tovor obšla Rusijo. Posodobitev kaspijskega ladijskega prometa ne pomeni le novih plovil – pomembna je tudi pristaniška oprema: obalni žerjavi, dvigala, transportna vozila potrebujejo elektriko. CATL-ova rešitev ladja-obela-oblak bi bila odlična predstavitev, če bi pristala v Kaspijskem morju. Skupaj z njim pridejo ločilna stikala in prenapetostni odvodniki za tiste priključne razdelilne omare.
Jugovzhodna Azija je še bolj zaposlena. Vietnam je aprila letos spremenil svoj zakon o pomorskih in celinskih plovnih poteh in odprl vrata zelenim plovilom pod tujo zastavo. Ta ladja s pogonom CATL, ki vozi v Vietnamu, je eden od znakov, da se politika rahlja. Toda Vietnam ima ulov: uvožene baterije potrebujejo certifikat CR, en model na preizkus, časovni okvir pa je dolg. Vsakdo, ki se resno ukvarja s trgom, bi moral pred časom pridobiti certifikat za več običajnih modelov. Medtem vietnamska pristanišča širijo polnilno infrastrukturo in že se začenja pojavljati povpraševanje po visokonapetostnih ločilnih stikalih in prenapetostnih odvodnikih v kompozitnem ohišju.
Indonezija ima na tisoče otokov. Polnilnih kupov ne morete postaviti povsod, zato je menjava baterij smiselna. Naredite baterijo v velikosti posode, dvignite jo na pristanišču, spustite novo – veliko hitreje kot čakanje na ponovno polnjenje. Pomislite na postaje za zamenjavo baterij Nio, vendar za ladje. Te menjalne postaje potrebujejo tudi odklopna stikala za izolacijo okvarjenih tokokrogov in prenapetostne odvodnike za zaščito pred inducirano strelo.
Tajsko pristanišče Laem Chabang že ima floto električnih terminalskih vlačilcev. Ladje še niso popolnoma električne, a pristaniška oprema je pred plovili. Tajski operater Seudamgo je pred kratkim naročil trajekte z električnimi hidrogliserji – znak, da je Tajska odprta za električna plovila višjega cenovnega razreda. Elektrifikacija pristanišč prinaša električne posodobitve, vključno z zamenjavo starih ločilnih stikal in dodajanjem prenapetostnih odvodnikov – in razpisi se že pojavljajo.
Za kitajske izvoznike izstopa nekaj stvari. Prvič, certificiranje je vratar. Brez odobritve klasifikacijskega zavoda sploh ne boste imeli priložnosti za ponudbo. Drugič, ne prodajajte samo komponent – prodajajte sisteme. Ladjedelnice želijo pakete na ključ z integriranim upravljanjem toplote, gašenjem požarov in BMS. Tretjič, transkaspijski koridor v Srednji Aziji bi lahko zaživel hitreje kot jugovzhodna Azija, ker gre za nove projekte brez prtljage zamenjave starih ladij. Četrtič, ne osredotočajte se le na akumulatorje – ločilna stikala in prenapetostni odvodniki so prav tako bistveni, njihove marže pa niso nič nižje od akumulatorjev.
Baterijski paketi Sunwoda, CALB in drugih so prešli fazo "ali delujejo". Zdaj gre za tekmovanje v tem, kdo lahko poskrbi, da celoten sistem deluje gladko. Od vietnamskih celinskih plovnih poti do kaspijskih trajektov, od tajskih pristanišč do indonezijskega arhipelaga, je sidro kitajske dobavne verige baterij padlo. Prodor elektrifikacije morja je še vedno pod 1 %. Ribnik je velik in ribičev še ni veliko. Kdor koli reši stabilnost baterije v vročem, slanem in vlažnem okolju, kdor zgradi delujoče omrežje za zamenjavo baterij in kdor dobi odklopna stikala in prenapetostne odvodnike, ki so pravilno oblikovani za uporabo v vratih – tisti bo zmagal v naslednjem krogu.